Pardubický kraj - Krajský úřad řešil na konci tohoto pracovního týdne pokračování stavby dálnice D35 směrem na Moravu s napojením na Ústí nad Orlicí a Českou Třebovou, obchvat České Třebové nebo řešení průtahu Litomyšlí.
„V rámci debaty o napojení severních okresů našeho kraje na D35 se de facto vracíme k debatě o severní či jižní trase dálnice. My jsme na sebe od státu převzali zodpovědnost za stav přivaděčů, přičamž v okolí Litomyšle směrem na Ústí nad Orlicí a Českou Třebovou se jedna o modernizované silnici II. třídy, na které se logicky s dobídáním dálnice přesně další dopravní zátěž,“ řekl hejtman Martin Netolický. V souvislosti s napojením na D35 se znovu otevřelo téma omezení vjezdu nákladních vozidel a kontroly jejich hmotnosti. „Na krajských silničních nejen v blízkosti dálnice bojujeme s průjezdy přetížených nákladních vozidel. Bohužel značka není zeď, a tak se chceme vrátit k tématu vysokorychlostního vážení, jelikož technologie se stále zlepšují a může by se nám pomoci vaše osud tam, kde to dříve například z důvodu nevyhovujícího úseku nebylo možné. Ochrana našich silnic, které prošly kompletní modernizační musí být naším cílem, stejně tak ochrana obětí, které na těchto silnicích leží. Dlouhodobě říkáme, že těžká kamionová doprava patří na dálnici a silnici I. třídy, nikoliv na krajské komunikace, které na tuto zátěž logicky nejsou konstruované,“ uvedl hejtman Martin Netolický.
Aby bylo více jasné, jak mohou vypadat dopravní proudy po dokončení Litomyšle, připravuje kraj zpracování analýzy. „Dohodli jsme se s generálním ředitelem ŘSD a starosty obcí, že v souvislosti s posilováním se stavbou dálnice D35 zpracováváme pro danou oblast cílové dopravní modely zatížení navazující komunikací, abychom získali detailnější přehled a podklad k tomu, jak se dopravní toky po provozu nově rozdělují směrem na Ústí nad Orlicí, Českou Třebovou a obec v okolí Litomyšle a Litomyšl samotnou. To samozřejmě ovlivní naše krajské silnice II. a III. třídy a spustí další opatření ve spolupráci s ŘSD i přilehlými městy,“ rozdělil náměstek hejtmana pro oblast dopravy Ladislav Valtr.
Obchvat České Třebové
Velkým tématem v regionu je možnost obchodování České Třebové na silnici I/14. „Stávající trasa silnice I/14 prochází středem města a tvoří tak bariéru, která předává zastavěné území na dvě poloviny. Zvýšená intenzita dopravy každý den
komplikuje život lidem ve městě, ale i samotným řidičům. V celé délce I/14 na území České Třebové se nenachází žádné místo, kde by bylo možné silnice překonat mimoúrovňové, což by bylo s ohledem na bezpečnost ideální. Dlouhodobě upozorňujeme na to, že chránit města by výrazným způsobem zlepšil kvalitu života a odklonil tranzitní dopravu z centra,“ uvedl starostu České Třebové Zdeněk Řehák. Vypracovaný plán počítá se třemi variantami - červená, modrá a zelená. „Z pohledu města je jednoznačně preferovaná červená varianta, která se jeví jako ideální z hledání dopadu do území, projektovatelnosti a finanční náklady. Tuto variantu budeme podporovat a jsme připraveni nabídnout maximální součást a pomoc při všech stupních přípravy a realizace stavby,“ dělal starostu Zdeněk Řehák.
V současné době je projekt ve stavu vypořádávání připomínek v procesu EIA. Z hledání posouvání vlivů na životní prostředí se aktuálně zdá problematické oblasti Hvězda mezi obcí Třebovice a obcí Opatov. Jednou realizovanou stavbou, která částečně souvisí s budoucí přeložkou, je kruhový objekt u jižního vjezdu do města, který se pokusil dokončit v roce 2025.
